ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ
Для электронной диагности ки компьютерных систем авто мобиля создано много различ ных диагностических приборов. Они отличаются не только фир мой производителем, своим назначением, но и функцио нальными возможностями. Мы уже неоднократно писали о раз личных приборах, рассматри вая их назначение и возможно сти. Естественно, что разговор этот сложный и долгий. Поэто му в продолжение темы мы ре шили затронуть продукцию из вестнейшего производителя, одного из лидеров в этой обла сти продукцию компании BOSCH. Для работы с автомобильны ми бортовыми компьютерами компанией BOSCH создан при бор KTS 650 и его варианты для использования на персональ ном компьютере KTS 520, KTS 550. Главная идея разработки создание наиболее универ сального прибора, при помощи которого можно легко обнару жить неисправность в бортовом компьютере автомобиля и по лучить всю необходимую ин формацию для ее устранения. Приборы серии KTS новое поколение оборудования для диагностики. Они разработаны таким образом, чтобы исклю чить моральное и техническое устаревание. Программное обеспечение для приборов се рии KTS , включающее описа ние электронных систем управ ления, агрегатов с фотография ми, методиками поиска и устра нения неисправностей. KTS 520 модуль, который подключается с помощью кабе ля на диагностический разъем автомобиля. Для того, чтобы модуль стал работоспособным, его обязательно нужно подклю чить к любому IBMсовмести мому компьютеру, на котором установлено программное обеспечение ESI[tronic]. Это ин терпретатор кодов IBMком пьютера в коды, понятные авто мобильному блоку управления. В состав KTS 520 входит еще и мультиметр. Он может быть ис пользован для измерения сиг налов и всевозможных автомо бильных датчиков. Например: датчик температуры двигателя, лямбдазонд, расходомер воз духа и т.п. Кроме того, эти сиг налы мы можем просмотреть не только в цифровом виде, но и в виде графика на экране мони тора. KTS 550 такой же модуль, но вместо мультиметра, в нем встроен двухканальный цифро вой осциллограф с возможнос тью просмотра сигналов с амп литудой плюс/минус 100 В. Это полнофункциональный осцил лограф со всеми возможностя ми выбора синхронизации, амплитуды и развертки. Нали чие осциллографа значительно повышает диагностические возможности прибора. Осталь ные характеристики аналогич ны KTS 520. KTS 650 полностью закон ченный прибор из серии KTS, готовый к применению. Это оз начает, что его не нужно под ключать к IBMсовместимому компьютеру. Прибор сам по се бе является мощным ноутбу ком, выполненным в производ ственном исполнении в проти воударном корпусе. Экран представляет собой активную матрицу, выполняющую роль клавиатуры. Отсутствие клави атуры значительное преиму щество в условиях работы на СТО. В KTS 650, как отдельный модуль, входит KTS 550. Поэто му по техническим возможнос тям, с точки зрения диагности ки, этот прибор аналогичен KTS 550. С точки зрения общения с бортовым компьютером авто мобиля все модификации се рии KTS 520, KTS 550, KTS 650 имеют равные возможности. Различаются они по дизайну и условиям использования: KTS 520, KTS 550 подключаются к любому компьютеру к ноутбу ку или к стационарному прибо ру, а KTS 650 сам является ноут буком со встроенной электро никой для обмена данными с бортовым компьютером авто мобиля. Диагностическое оборудова ние BOSCH используют как ма ленькие станции, на которых работают 23 человека, так и большие станции общего на значения, где работают сотни человек. Оборудование позво ляет работать с автомобили 55 марок. Если станция специали зируется на обслуживании 12 марок автомобилей, то целесо образнее приобретать специа лизированное оборудование. Станциям, которые обслужива ют более 35 марок автомоби лей, необходим универсальный прибор, способный охватить максимальный спектр автомо бильных марок. Именно для та ких станций и предназначено оборудование компании BOSCH. Как всякий универсальный продукт, диагностическое обо рудование BOSCH, по некото рым позициям уступает специа лизированному оборудованию. С точки зрения программного обеспечения это значит, что на универсальной станции вы смо жете провести диагностику 3 систем из 5 необходимых. На пример, отрегулировать работу двигателя и ABS, тормозной си стемы, но не сможете провести диагностику блока управления комфортом или системы, уп равляющей верхним люком ав томобиля. В соответствии с европей ской статистикой 2003 года ох ват систем той или иной марки следующий: Volkswagen, Audi 80 90% систем, это означает, что с по мощью прибора серии KTS из 10 автомобилей вы можете об служить 9; Mercedes, BMW, Opel, Ford, Skoda, AlfaRomeo, Fiat, SEAT 70% 75% всех систем; охват систем корейских и японских автомобилей состав ляет 5055%. Но объем охвата систем рас тет с каждым ежеквартальным обновлением программного обеспечения. Приборы серии KTS не конку рируют со специализированны ми приборами. Наши приборы необходимо сравнивать с дру гими универсальными прибора ми, например, такими как DiScan от AVL, Mega Max 55 от Gutmann, Modis от SAN и т.д. По своим техническим возможнос тям, к приборам серии KTS наи более приближены приборы компании Gutmann. Как и приборы компании BOSCH, они дают возможность общаться с бортовыми компью терами автомобиля и позволя ют получить подсказку в виде схем расположения номиналов, компонентов, и т.д. Все осталь ные приборы, которые прода ются на рынке Украины, выпол няют только сканирующие функции. С их помощью можно общаться с бортовыми компью терами автомобиля, но никакой информации в виде схем и под сказок эти приборы не содер жат. Они выводят и расшифро вывают ошибки, дают возмож ность прочесть фактические данные, но информационной среды у них нет. Такая инфор мационная среда есть у прибо ров компании BOSCH это ин формационное программное обеспечение ESItronik, а у при боров компании Gutmann есть свое встроенное программное обеспечение. Но Gutmann это небольшая немецкая компания, в которой работает около 40 че ловек, в то время как в компа нии BOSCH около 20 000 уче ных, инженеров и техников ра ботают над развитием новых продуктов и систем. Компания делает большие финансовые вложения в развитие про граммного обеспечения, что позволяет ей занимать лидиру ющие позиции в этом классе приборов. Диагностический прибор из серии KTS BOSCH с программ ным обеспечением ESI[tronic] не только считывает коды де фектов и существующие дан ные для проведения разнооб разных диагностических тес тов. Диагностическое устройст во также позволяет программи ровать блоки управления. В ав томобиле есть много приборов, применять которые можно лишь после кодировки. С помо щью этого устройства, напри мер, можно запрограммиро вать, какая в автомобиле мо дель кузова, какой привод и двигатель. В автомобилях с ши нами CAN нужно прибавить данные по идентификации. Ес ли данные не введены, новый прибор управления после уста новки в автомобиль работать не будет. Обычно на СТО, при по дозрении, что прибор управле ния не в порядке, для тестиро вания просто устанавливали прибор из подобного автомо биля. Таким образом, можно было проверить, где находится поврежденная деталь в авто мобиле или в самом приборе для управления. На сегодняш ний день такая система устаре ла. Именно при конфигурации шин CAN приборы управления функционируют лишь в том ав томобиле, для которого были закодированы. В современные автомобили инсталлируется все больше сложных электронных уст ройств, поэтому безопасность вождения во многом зависит от того, насколько отрегулирована их работа. Проверить работу электронных систем автомоби ля возможно только с помощью специальных инструментов для диагностики, одним из которых являются приборы серии KTS. У MercedesBenz в современ ных автомобилях класса SL и Е применяет электрогидравличе скую систему торможения от фирмы BOSCH, которая назы вается Sensotronіc Brake Control (SBC). Речь идет о новаторской системе торможения c гидроак кумулятором (150 bar) и нагне тательным насосом, при кото рой водителю не нужно прикла дывать чрезмерные тормозные усилия. Если сравнить работу системы Sensotronіc Brake Control с работой обычной сис темы торможения, то можно сказать, что она живет своей собственной жизнью. Когда идет дождь, система постоянно на доли секунды прижимает тормозные колодки к дискам, для того, что бы удалить воду. Таким образом, даже в плохих погодных условиях тормозная система работает на полную мощность. Сигнал торможения, кстати, всегда переносится электронно, в то время как сила прикладывается гидравличес ки. Во время технического об служивания нужно быть очень внимательным, потому что, не имея навыков работы с этой си стемой, можно в буквальном смысле этого слова, зажать се бе пальцы. Во время открытия и закрытия дверей система по стоянно проводит собственное тестирование, даже при отклю ченном двигателе. Чтобы про вести работы по регулирова нию тормозной системы про фессионально и надежно, необ ходим один из диагностических приборов серии KTS BOSCH с программным обеспечением ESI[tronic]. Для замены тормоз ных колодок СТО может вре менно выключить SBC с помо щью диагностического прибо ра. Если система не будет от ключена, скобы дискового тор моза могут внезапно заклинить, что приведет к травме. Если в электрогидравлической тор мозной системе заменяется тормозная жидкость, то из сис темы нужно удалить воздух. Для этого в диагностическом при боре есть специальная про грамма. Система SBC представляет собой сложный механизм. И ес ли в ходе ремонта части тор мозной системы были разобра ны, важно тщательно проверить все функции. Проводится тест на идентификацию SBC, для че го в меню программного обес печения диагностического при бора из серии KTS BOSCH есть особый пункт. Во время теста полностью проверяются все каналы и точ ки подключения, а также вели чина давления. При этом сразу видно, был ли какойто канал или штекер подключен неверно. Самостоятельно система SBC провести такую проверку не мо жет. Диагностический прибор так же помогает, когда в основной агрегат попала грязь и внутрен ние клапаны не закрываются плотно. При высоком давлении достаточно минимальной не плотности, для того, чтобы вы звать неполадки. Для таких случаев в KTS есть специальная программа промывки, с помо щью которой загрязнения лег ко удаляются. Примером применяемости прибора может служить регули ровка работы электронной ан тиблокировочной системы (ABS) одной из важнейших ак тивных систем безопасности в автомобиле. Система ABS пре дотвращает блокировку колес автомобиля во время торможе ния, автомобиль остается под контролем и не ломается. В конце девяностых годов BOSCH и MercedesBenz пред ставили разработку, которая от личается принципиально новым уровнем развития: электронная стабилизирующая программа (ESP). Эта система основывает ся на четырехканальном ABS, то есть может в отдельности уп равлять каждым колесом. Это предотвращает не только бло кировку колес, но может иници ировать и активное торможе ние. Во время движения прибор управления постоянно контро лирует правильность курса, ко торый был задан. Для этого сенсор угла поворота рулевого колеса постоянно замеряет, на сколько вывернуто рулевое ко лесо и следует ли автомобиль заданному курсу. Для того, что бы провести сравнение того, что есть и того, что может быть, дополнительно применяется гигрометр. Случайный занос автомобиля ESP сразу распоз нает и стабилизирует его, ак тивно тормозя одно колесо. При управлении, когда заносит переднее колесо, которое явля ется внешним по отношению к повороту, или когда заносит заднее колесо, которое являет ся внутренним к повороту, сис тема мгновенно реагирует тор можением. Для того чтобы ESP могла ра ботать безупречно, необходимо точно отрегулировать сенсор угла поворота рулевого колеса. Достичь этого возможно с по мощью одного из диагностиче ских приборов серии KTS BOSCH с программным обеспе чением ESI[tronic]. Прибор поз воляет провести инициализа цию угла поворота рулевого ко леса. При этом сам сенсор и со ответствующий прибор управ ления в определенной мере приспосабливаются один к дру гому. Данные по инициализа ции записываются в EPROM блока управления. Каждый раз, когда сенсор или прибор управ ления заменяются, или демон тируется рулевое колесо, необ ходимо провести новую иници ализацию. По результатам тестов срав нительных характеристик при боров от BOSCH, GUTMANN, SAN, BrainBee и др., которые проводились немецким серти фикационным органом DEKRA, диагностические приборы се рии KTS от BOSCH были при знаны лучшими. Прежде чем на рынке появи лись современные KTS 520, KTS 550 и KTS 650, диагностические приборы прошли определен ную эволюцию. До появления на борту авто мобиля компьютеров, в совре менном понимании, существо вали аналоговые компьютеры. Для того чтобы провести их ди агностику, необходимо было просто снимать с них сигналы мультиметром, осциллогра фом. Чтобы обеспечить удобст во съема информации, были разработаны специальные пе реходные кабели под различ ные блоки управления это и были первые диагностические приборы BOSCH. Удобство съе ма информации было обеспе чено кабелем и коммутирую щей коробкой. Прибор позво лял измерить напряжение, со противление, посмотреть ос циллограммы, не прокалывая кабели, не проникая внутрь блока управления, не нарушая изоляции, не внося возбужде ния в различные измеритель ные цепи. Затем появилась первая се рия KTS 300 прибор, который имел сменные модули памяти. По размеру эти модули очень напоминали квадратные бата рейки. Работая с BMW нужно было вставлять модуль с про граммным обеспечением BMW,работая с Volkswagen ставить модуль с программным обеспе чением Volkswagen и т.д. Все это осложняло обновление про граммного обеспечения куп ленное сегодня программное обеспечение через 12 года становилось не актуальным, по этому необходимо было поку пать новый модуль. Следующим шагом стал пе репрограммируемый модуль для KTS 300, а программное обеспечение устанавливалось на компьютер. Таким образом, для работы с BMW в модуль нужно было перекачать инфор мацию о BMW и т.д. Недостат ком являлась ограниченность памяти модуля. Если объем программного обеспечения был большой, как для BMW, то закачать в модуль можно было информацию только одной марки BMW. Если объем про граммного обеспечения был меньше, тогда можно было за качать информацию по не скольким маркам, например, AlfaRomeo и SEAT. Это приво дило к некоторым неудобствам в работе. Таким образом, при бор существовал отдельно, а компьютер использовался, как хранитель информации. В дальнейшем компания от казалась от KTS 300, как закон ченного изделия и перешла на новый вид оборудования. Па раллельно на рынке появилось 2 прибора KTSкарта и KTS 500. Последний был закончен ным прибором, прообразом KTS 650, только с меньшими возможностями с точки зрения компьютера, а KTSкарта явля лась прибором, который уста навливался в компьютер клиен та. Современные приборы KTS 520, KTS 550 подключаются к COM или USB портам и нахо дятся вне компьютера. А KTS карта представляла собой пла ту для компьютера, которая вставлялась в разъем материн ской платы и выполняла функ ции адапт…
Источник:
